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    快遞垃圾增量已占垃圾增量90% 快遞包裹減負勢在必行

    來源:中國網財經作者:2018-09-19 10:02:56
    導讀:隨著電商包裹在我國快遞配送中所占比例越來越大,如何發展綠色快遞和綠色電商已成為政策層面關注的焦點。國家郵政局局長馬軍勝表示,郵政業要來一次行業綠色生產方式“大革命”,到2020年要在郵件、快件包裝綠色化、減量化、可循環3方面取得明顯成效。

    快遞包裹減負不能再拖了

    隨著電商包裹在我國快遞配送中所占比例越來越大,發展綠色快遞和綠色電商已成為全社會關注的焦點問題。要想解決好這些問題,既要做好包裝材料的“減法”,也要做好技術手段升級的“加法”,通過電商賣家、平臺、物流企業、消費者共同努力,讓快遞真正“綠”起來——國家郵政局發布的數據顯示,今年上半年,全國快遞業務量依然保持高速增長,預計累計完成220.8億件,超過我國2015年全年快遞業務量。但值得注意的是,在我國特大城市中,快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%,部分大型城市則為85%至90%。

    隨著電商包裹在我國快遞配送中所占比例越來越大,如何發展綠色快遞和綠色電商已成為政策層面關注的焦點。國家郵政局局長馬軍勝表示,郵政業要來一次行業綠色生產方式“大革命”,到2020年要在郵件、快件包裝綠色化、減量化、可循環3方面取得明顯成效。

    同時,前不久頒布的《電子商務法》中也明確提出,“快遞物流服務提供者應當按照規定使用環保包裝材料,實現包裝材料的減量化和再利用”“支持、推動綠色包裝、倉儲、運輸,促進電子商務綠色發展”。此外,新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準也正式施行。減量化、綠色化、可循環成為快遞包裝新趨勢。

    金秋時節,從電商賣家到平臺再到物流配送公司,都已開始準備今年的“雙11”大促,從已公布的“玩法”來看,電商賣家、平臺及物流公司推動綠色配送的決心相當一致。但是,要將包裹“綠”起來落到實處,僅靠呼吁賣家增強環保意識還不夠,仍需要技術和模式創新驅動,也需要產業鏈上下游的協同努力。

    環保從紙箱開始

    “很多快遞大紙箱里只有一個小盒子,外面包著厚厚的泡泡墊,我經常和同事開玩笑,簡直是買泡泡墊附送了一個商品。”北京廣告公司職員吳毅這番話代表了不少消費者心聲。

    如何解決快遞包裝“大材小用”,怎樣進一步節約相關耗材?業內專家表示,看不見的技術創新已經成為綠色配送中的“有力武器”。

    “現在,我們可以通過智能箱型算法解決快遞包裝浪費問題,賣家只要輸入自己店里每個商品的長寬高和歷史訂單數量,系統就會自動推薦日常使用需要準備哪些尺寸的箱型,每種準備多少個最節約環保。同時,當有新的訂單時,系統還會根據商品體積,自動與已有紙箱匹配,并會提供裝箱順序及擺放樣式。利用技術創新,從源頭就可以節約快遞包裝材料的使用。”菜鳥物流云高級專家王攀告訴記者,從去年一年“淘系”賣家的試用來看,該項技術優化了2.6億個包裹,節省的包裝材料相當于種植了56萬棵梭梭樹。“未來,人工智能還可以在節約包材上做得更精細。比如,運送距離不同的包裹,可以使用厚度不同的紙箱。可以通過智能計算,告訴裝箱員工哪個商品需要特殊保護,而不是把所有商品都包上厚厚的泡泡墊。”

    此外,曾經貼在快遞紙箱上的紙質快遞單,如今大多數已被一張有條碼的不干膠取代,這就是已經在快遞行業中普及的電子面單,它每年可以為全行業節省200多億張紙質面單。“目前,中通全網電子面單使用率超過97%。與傳統面單相比,電子面單由四聯變成兩聯,尺寸也大大減小,單個快件節省超過78%的紙張消耗。”中通快遞政府事務負責人孫振華說。

    不過,僅有技術創新還不夠,從源頭開始的包裹“綠化”,既包括“減量”,也包括使用更加節能環保的材料。1688誠信通企業市場負責人虞芳表示,該企業將在9月20日開展全球“雙11”備貨活動“商人節”。“今年我們特別推出了‘綠色包裝’會場,覆蓋了綠色包裝的各種類別。比如,生物基快遞袋、全生物降解快遞袋和無膠帶紙箱等,電商賣家可以定制不同尺寸的綠色包裝材料,也可以加印網店標識。只有將這些細節都做好,才能真正滿足零售端的采購需求。”

    馬路上的“升級”

    申通快遞杭州南星橋公司,超高速交叉帶分揀系統將一個個包裹按照不同收件區域分別歸集,但收納這些包裹的已不再是傳統編織袋,而是可循環利用的環保袋。

    在大多數消費者心中,快遞公司的工作就是把包裹從賣家手里運到買家手中,綠色快遞的發力點是少用膠帶和紙箱,這似乎和快遞公司沒啥關系。但菜鳥網絡總裁萬霖表示,物流業的綠色升級,并不僅是包裝材料一個元素,而是全產業鏈的優化和升級。

    從快遞公司的選擇來看,“升級”集中在兩個方面,一是在轉運和分撥中心使用可循環環保袋打包快遞。例如,中通在50個分撥中心推行綠色可循環使用打包帆布袋。“這種帆布袋結實耐用,可重復使用4個月至6個月,使用率是傳統編織袋的100倍以上,同時還可以將膠帶用量降低為零。”孫振華說。

    另一方面是在運輸車輛的環保減排方面不斷推進。“在收派兩端推廣使用新能源車,目前中通主要應用的電動廂貨車容積為12立方米至14立方米,可容納最多3000票快件,同時推廣使用高運力車型。拿我們已經投入運輸的2000輛高運力掛車來說,與傳統車型相比,裝載能力提升了一倍多,單位快件的燃油消耗降低了55%以上,污染物排放減少了70%以上。”孫振華說。

    順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志也介紹說,今年年底前順豐速運計劃投放純電動物流車將近10000輛,這批車型主要用于替換在30多個城市支線運輸的燃油貨車,主要是4.2米廂貨和依維柯車型。

    “可循環”是關鍵

    無論怎樣做“減法”,只要無法循環利用,快遞紙箱最后還是會被扔進垃圾箱,給環境帶來壓力。要想從根本上解決這個問題,就要加快探索快遞包裝材料的循環利用。

    對于消費者來說,循環利用紙箱既需要便利的方式,也需要激勵機制。中國包裝學會秘書長王軍坦言,便利和激勵都是鼓勵消費者采取環保配送的動力,“教育用戶不能只是空談,也要提供給他們參與綠色配送的有效途徑”。

    菜鳥方面表示,去年“雙11”期間,在菜鳥驛站開展了“回箱計劃”,鼓勵消費者現場開箱,把紙箱留給后續寄件用戶使用。今年“雙11”,“回箱計劃”覆蓋的范圍將拓展到全國百城5000個回收點,在完成紙箱捐贈后,消費者就有機會獲得螞蟻森林的綠色能量、天貓超市的購物券或者快遞券。

    另一種循環使用的方式則是由電商平臺主導的“循環箱”模式。從上個月開始,天貓超市在寧波開始全部使用循環箱配送,這被稱為“綠倉”。“此前,物流行業對循環箱的使用只針對特殊商品、特定物流環節。這次則應用在商超類倉庫,且覆蓋了物流的全流程。”萬霖介紹說,從消費者下單開始的揀貨裝貨,到最后配送至消費者手中,都是使用循環箱,消費者取出商品后,快遞員將循環箱帶回,“每個循環箱可以使用10次以上,破損后還能回收再造。這樣算下來,一個倉庫一年就能節約500萬個紙箱。”

    蘇寧物流方面也表示,截至目前,共享快遞盒已在全國實現規模化應用,直接取代了傳統紙質快遞盒,這些共享快遞盒平均每3天循環使用一次,空盒子在盤點后隨調撥車回到中心倉庫。蘇寧預計,到今年年底,全北京共享快遞盒投放量將達到10萬個,一年至少節省700萬個紙箱。

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